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这趟一呆就是十几天，虽然身上事情不少，但忙里偷闲还是挺愉快的，钱包也按照他们期望的缩小下来。回来后就是十二月份，冬天的寒冷季节，但加州的感觉仍旧平淡。可能更凉快些吧。

安峰到家两天后，走一趟赛车场。

根据主管罗伯通知他的，玛莎拉蒂需要挑战他们的赛道——早在一个多月前，玛莎拉蒂的高新技术部门已经整体搬迁到加州，坐落在赛车场五公里外。简单改造后，员工到齐就开始运作。

玛莎拉蒂希望在明年三月份时，日内瓦车上展推出几款纯电动车型。不进行新型号研制，意思是把原先的总裁、gT改成纯电动版本，节约研发新车型的费用……其实这是行业规矩了。

大家看到的第几代车型，13年款，14年款都是如此，现在只是改装成纯电动的，难度并不大。安峰乘坐直升机来到赛车场，和罗伯特以及玛莎拉蒂的北美地区副总裁布鲁诺见面。

安峰和布鲁诺讨论了电动车的事情，布鲁诺虽然不清楚安峰的具体来历，但知道他应该是gP公司的高层，赛车场也是他的，所以态度很严谨。他和安峰仔细讨论了改装成电动车后的细节问题。

看图纸就知道，电动车的零件比汽车少，首先它没有变速箱，也不需要庞大的散热器，更不会有排气管，而且电动机的体积比发动机小了至少一半。参考特斯拉汽车，它有前后两个储物箱。

电动车只有电动机和车轮在动！空间很大。但考验的就是电池重量，有点此消彼长的意思。机器重量大幅度减轻，但电池却成了负担。锂离子电池时代，特斯拉的电池板据说有半吨重！

所以轻量化不容易实现，直到石墨烯电池出现后，高端电池的小型化改变了现状，高端型号的电池能够减负到150公斤左右，比变速器整套系统重三倍左右，整体重量上和减少的汽车部件持平。

现在他们把全身贴满伪装物的“谍照车”开来。专业试车员准备使用小赛道——变形虫赛车场很强大，三条赛道，其中两条是三公里赛道，互不干涉。平时试车玩车都很方便，也不影响F1赛道。

布鲁诺介绍道：“它就是我们目前改装的型号，V8版本的总裁，考虑到全车质量的分布。我们把发动机和电池都装在前发动机舱，车身总质量比汽油版本减少75公斤，是一个很不错的突破。”

“电池怎么装的？和特斯拉一样吗？”安峰好奇。

“不一样，我们可以打开它看看。”布鲁诺上前，亲自打开引擎盖，露出里面与传统汽油车完全不一样的布局。电动机块头非常小，挤在靠后方的位置，两侧是并联的电池组，被很好的包裹起来。

安峰问道：“实际测试的成绩怎么样？”

“它使用的电机功率达到480马力，理论极速在300公里每小时左右。续航情况未知，这是我们第一次将它推上赛道。试车员已经准备就绪，具体的成绩得要连续平均值，希望它能带来惊喜！”

“我看好它！”安峰很有信心的说。

现场有几名玛莎拉蒂的技术员，一名技术总监，还有两名试车员。大家看着他们把车推出来，穿着严实的试车员上车，启动的声音很小。试验车开动，来回几趟熟悉操作后，进入赛道。

这是一次挑战，除了检验车辆性能，还有电动机，电池以及整体构造。

安峰看着它跑了几圈，表现很不错，但就是少了汽车的引擎轰鸣声——电动车已经把这项热血环节去除，最多就是电机高速转动的嗡嗡声以及汽车轮胎和地面的摩擦声，少了听觉效果。

安峰看了一小会，试车过程很无聊，便就和罗伯特回办公室，商讨其他事情。有个好消息，阿米巴赛车场已经申请到一项赛事：印地车赛。毕竟它是巡游全美的比赛，自然容易申请。

“比赛时间安排还没有出来，不过我们不是首站，也不是终点站，可能是在六七月份之间。”罗伯特说，“此外关于F1和其它国际比赛，也正在申请中，我们的赛道已经被FIa验收。”

“恭喜！”安峰说道，能够被验收，证明入得了FIa法眼，也意味着申请国际赛事已经迈出第一步，接下来就看FIa如何态度。赛车场除了不靠近大城市外，其余条件都是顶尖的。

关于赛事的事情谈了半个小时，出来后正好看到赛车进站休整，安峰询问得知，在赛车模式下，试验车跑了100公里，消耗25％的电量，这次测试理论能够跑400公里，驾驶里程缩短了许多。

但赛车模式和普通驾驶不同，赛车就是该踩油门就使劲踩到底，完全不顾及，耗电量高很正常，如果是日常驾驶，估计能够达到500公里以上——对于小体积电池来说，优势已经十分明显。

赛道试车后，再使用1.5英里长的直道挑战极速，通过一个高速弯，试验车的速度已经达到180公里每小时，进入直道，油门踩到底，挑战这辆它极限速度……最终时速定格在305公里。

毫无疑问是一次成功的挑战。

试验车进站休整，技术员直接开引擎盖，现场表演快速拆卸电池，两块电池的拆卸只需要十几秒钟，安装也差不多，半分钟内解决。安峰看到了电动车赛事的前景，换电池速度不成问题。

他原本也手痒想试试，但本着谨慎的想法，驾驶试验车有一定的危险，无法保证它的安全系数。最后安峰打消念头，测试车确实不稳定。还是等到正式型号出现后，再开它在赛道上测试。