那么像老陆家“陆记营造”这样的公司，他们想要在大陆发展的话，走专业化或者机械化的路子才是比较适合的方向。换句话说，就是要承接那些用普通工人比较少的项目。

从这个角度思考问题的话，路桥项目无疑就比较适合了。虽然说路桥项目同样需要大量的普工，但和房建项目相比，普工比例还是没那么高。

另外一个，像南江那样的BT模式，或者像荔湾那样的工厂改造项目，这当然也算一个发展方向，但这些项目毕竟要垫资不是？如果要在垫资和不垫资之间做选择的话，那当然谁也愿意选择不用垫资的项目。这其实就是李华勇想跟陆于泉说的意思，也是他如此看重这条羊鹏高速的原因。

对于这样的道理，在大陆待了那么长时间的陆于泉自然一点就通，所以听了李华勇的话后，老陆在那微笑不语。

这时倒是一旁的钟志文对李华勇一种提法来了兴趣，他插话问道：

“阿勇，我老听你说什么金桥银路铜房子的，怎么？难道修路真的比盖房子更赚钱吗？”

李华勇诧异道：“这不是建筑行业的老话吗，怎么，难道你们在香江没听过这种说法？”

见钟志文和老陆同时微笑摇头，李华勇醒悟过来，醒悟过来的同时他哑然失笑。严格来说，这句话虽然在大陆地区如雷贯耳，有很多吃瓜群众都知道这句话，但这还真不算是什么建筑行业的“老话”。甚至在大陆地区，这句话也只在整个九十年代已经新世纪的头几年流行，大概在2005年之后，业内说这种话的其实就比较少了。

稍微组织一下语言后，李华勇对钟志文简单解释道：“这样说吧，在建筑行业中，修桥算是对技术要求比较高的，算是土木工程中的“技术密集型”吧，而修路的特点是需要用到大量机械设备，算是一种“机械密集型”，至于普通房建呢，那当然主要还是靠人，可以称为土木工程中的“人力密集型”。“技术密集型”高于“机械密集型”高于“人力密集型”，这应该算是“金桥银路铜房子”这种说法的内在逻辑。”

听到李华勇这样解释，不仅是老陆了，就连钟志文也频频点头。的确，李华勇这话并不难懂，并且貌似听上去很有道理的样子。

李华勇继续笑着说道：“当然喽，在大陆之所以会有金桥银路的说法，尤其是这个“银路”，那就不仅仅只有这个内在逻辑了，应该说还有更深层次的其他原因。”

“嗯？还是什么更深层次的原因？”

面对钟志文的追问，李华勇却不肯继续解释了，他对此微笑不语。

李华勇不是不想解释，只是不方便解释而已。因为他认为的所谓“更深层次原因”，无非就是整个国家的高速公路建设才刚刚起步，方方面面都还缺乏经验。

必须指出的是，这种经验方面的欠缺是全方位的，并且是全国性的。从设计到施工，从管理到监督，可以说在新世纪以前，整个国家对修高速公路各方面的经验都比较缺乏，尤其是在监管方面，那更是长期处于一个比较低的水平。

李华勇认为正是因为在监管方面的低水平，这才造就“银路”这种说法了。

建筑行业一个特点，比如说站在设计，施工，监管三个角度，假如三者一开始同处于低水平的话，那么谁的水平能提高更快？

通常不会是设计单位，更加不可能是监管部门，最先获取经验，水平提高最快的，那一定是处于第一线的施工部门。

说实话“银路”的说法就是由此而来的了。

李华勇自己就是经历过那个年代的，说实话在早年做高速公路项目，由于监管水平低下，那施工方的日子简直不要太滋润，存在太多太多“吃夜草”的机会。

到了2005年以后，为什么就很少有人提“金桥银路”了呢？那时取而代之的是“金隧银桥”。有些同行认为是竞争太过激烈，导致摊薄了整个行业的利润，李华勇却认为不是。

真正原因是：到那个时候整个国家的监管水平提高了，正是因为监管水平的提高，这就导致“吃夜草”的机会越来越少。

现在才是1987年啊，距离2005年还有将近20年时间，想到还有这么长时间的“夜草”可吃.....那当然就可以理解李华勇为什么对这条羊鹏高速如此重视。

“什么更深层次原因我现在就不说了吧，相信钟生以后就会知道。”

李华勇笑眯眯来了这句后：“好了，现在我们还是来讨论一下该投哪个标段吧，根据这次招标文件的规定，一家公司可以同时投两个路基标段，当然喽，投标归投标，最后我估计每家公司最多也只能中一个标，现在我们就来分析一下这十个标段，看看选哪两个最有可能中标。”