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当说这句话的时候，安德烈的心里，是有着巨大的感慨的。

这句话，并不是安德烈说的，也不是后世所说的以讹传讹，这句话来自哈里-J-希拉克尔，他是美国通用动力飞行系统总设计师，也是F-111和F-16的总设计师。同时，他的另外一个身份就是战斗机黑手党的绝对核心四人小组成员之一：四成员包括约翰-博伊德、哈里-希拉克尔、皮埃尔-斯普瑞和瑞奇奥尼。他们创造并且完善的能量机动理论，引导着后来的战机的设计。

这句话就是希拉克尔在先进战斗机技术文件招标会上说的，就在前几天的招标会上，很多公司的设计用了鸭翼甚至前掠翼设计，面对着这些设计，作为主持会议的权威，希拉克尔毫不留情的说，鸭翼是没有任何价值的，它最好的安装位置就是在敌人的飞机上！

这句话不无道理，鸭翼，是将水平稳定面放在主翼前面的布局方式，而将水平稳定面装在后面的，就是最常见的尾翼。

鸭翼的历史其实很长，在当初莱特兄弟发明飞机的时候，使用的就是鸭翼，不过，因为各种技术缺陷，这种鸭翼随后并没有流行开，一直到了电传操作研制成功之后，鸭式布局才开始重新出现。

相比尾翼布局，鸭式布局是有优点的，这种优点在静不稳定飞机上发挥得更加出色，比如普通的配平平尾产生的是负升力，也就是飞机想要爬升，首先屁股得压下去。而鸭翼因为在重心之前，产生的是正升力，拉起操作杆，机头直接就抬起来了。

同时，鸭翼最突出的贡献，就是鸭翼拉出的脱体涡和稳定主翼附面层的效果可以帮助飞机提高大攻角下的稳定性以及升力系数。现在的气动理论中，对涡流的利用是至关重要的。

起飞时，鸭翼的正向偏转可以极大提高升力，减少滑跑距离；降落时可以做减速板使用，无需使用背部减速板。

这些都是优点，但是，鸭翼同时是有劣势的，最突出的劣势，就是隐身性！当鸭翼动作的时候，产生的反射雷达波是成数量级增长的，不利于战机的隐身，同时，鸭翼和主翼气动干扰是随速度非线性增长的，所以很难进行控制，增加电传操作的程序复杂程度；因为鸭翼比平尾远为靠近重心，需要大的多的舵面积偏转才能起到配平和操控飞机的效果，还有存在大迎角低头操纵力矩的要求和鸭翼载荷带来的配平阻力增大和最大配平升力降低等问题。

可以说，鸭翼的优点和缺点，同样是存在的。

在后世，欧洲的台风，阵风，鹰狮，华夏的歼十，都采用的是鸭式气动布局，如果再从更简单的角度上来说，这是典型的动力不足，用气动布局来弥补的方式，因为没有先进的大推力发动机，不得不采用这种折中的方式。

而美国，科技实力是最强的，尤其是发动机，简直就是外星科技。只要发动机好，一块砖头也能飞起来！美国的四代机，使用的是推重比为10一级的发动机，在后世，也只有美国能达到。